近日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了年4月马自达品牌在中国市场的销售情况。官方数据显示，年4月，马自达在华销量为辆，与去年同期相比下滑31.2%，在华销量连续12个月下滑；今年1-4月，马自达在华的销量为辆，与去年同期相比下滑31.99%。
马自达销量下滑，其很大原因在于自身，所以对此不觉意外，我相信无论几时对于马自达而言，都是销售寒冬腊月。那么，接下来就给大家分析一下马自达销量不佳的原因。
一、质量下滑、影响口碑首先，马自达在中国有两个合作伙伴（一汽马自达、长安马自达）。其中，一汽马自达拥有阿特兹、CX-4和MX-5RF三款车型的销售；长安马自达则拥有四款车型的销售，其中昂克赛拉、CX-5、CX-8三款为国产车型，进口小型SUVCX-3也设在长安马自达旗下进行销售。
得益于主要热销走量车型都在长安马自达下面，所以长安马自达1-4月共销售辆，远远高于一汽马自达辆的销售成绩。长安马自达能够受到宠幸，因其在国内有生产线，总部就设在南京。
最开始发动机是日本进口的，变速箱是泰国制造，发动机核心零件是由日本进口国内装配，底盘车架都是南京生产线冲压焊接的。后来慢慢的，长安马自达生产线能够稳定量产保证质量的零件，逐渐都用国产零部件代替了。理论上长安马自达已经掌握了全部技术调校，可成也萧何败也萧何，实际上为日后压缩成本铸就了扎实的基础，长安既然可以毁掉百年福特，马自达自然更是小菜一碟。
以昂克赛拉为例，故障多来自发动机、变速箱、转向机等问题，这恰恰印证了上述之言，口碑任何时候都尤为重要，做工质量不佳和投诉增加会使口碑下滑，因此对销售造成影响，长安福特的福克斯就是活生生的例子。
二、换代漫长、国产冲击马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生表示：“中国汽车市场依旧低迷，马自达4月销售情况也不容乐观。在短期市场仍将持续低迷的情况下，伴随着4月起减税政策的逐步落实，我们将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。同时，期待计划年内投放中国市场的全新一代产品的良好表现。”
作为马自达在国内销量担当的车型，昂克赛拉在售车型仍为款，至今才有了换代的消息，换代周期过于漫长，在变化速度愈来愈快的国内市场极易被消费者所淡忘。在新老交替之际更多消费者还在观望中，本着买新不买旧的原则，消费者的钱不是大风刮来的，所以销量产生断档也成为必然。
同时，马自达为了销售老款库存，在做法上更为极端一些，甚至在上海车展都没把最新款马自达3（也就是昂克赛拉）带来展出。究其原因，是马自达害怕展出后，更加影响现款销量。
三、过分坚持、失足中国“东瀛宝马”是对马自达品牌的尊称，从字里行间便可感知到，运动性作为马自达的金字招牌，对技术有着过分执着，不得不说马自达在操控上的造诣很高。但马自达成也小众败也小众，如今市场发生翻天覆地的改变，不管合资品牌还是自主品牌在产品上都已超越马自达，那么一味坚持只会使自己走上独木桥，终成第二个“铃木”。
以阿特兹为例，主打操控但定位于中级车，这毫无疑问非常吃亏。要知道国内消费者买车一方面看价格、一方面看空间，导致买中级车的消费者不会过多关心运动性。空间小、隔音差、动力不占优势，这些正是马自达的劣势，消费者看中的恰巧是马自达不具备的实用性。试问，又有多少人会仅因为B级车的操控性能为其买单?
四、死咬价格、错失市场马自达中国董事长渡部宣彦表示，马自达提升销量的具体措施主要有两个：其一是通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放，满足消费者的需求，提振今年下半年的销量。其二是马自达还会继续坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。
由此可见，死心不改的马自达继续过分自信自己的定价，俗话说没有金刚钻别揽瓷器活，既然不是本田、丰田，就别想着死咬价格。在中国汽车市场整体不景气的大环境下，各大车企纷纷选择降价，在热门合资品牌普遍3万+的现金优惠政策面前，为何还选马自达？只能说马自达不甘心，仍在和“市场”做抗争，像极了固执的老顽童。
更可笑的是，就连前几日爆出的一汽马自达内部员工购车价，部分车型优惠仅为元，假如选择颜色还要加价元，员工优惠政策还不如终端优惠力度大，独自坚挺的价格只会让更多人失望，进而使得马自达逐步丧失市场份额，沦为更加小众的产品。
最后，孤独一掷终将成为第二个“铃木”，但马自达要想清楚在海外有没有与铃木相比肩市场份额，如果没有那请尊重市场。退一步说，尽管可以坚持操控性能、空间不大、动力平平，但是至少要在价格上作出让步，或者提升自身产品换代速度和做工品质，否则要如何吸引消费者？马自达何去何从，时间会告诉我们答案。
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本文编辑：佚名
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